{"id":104725,"date":"2024-05-24T00:03:00","date_gmt":"2024-05-23T22:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=104725"},"modified":"2024-05-24T06:27:06","modified_gmt":"2024-05-24T04:27:06","slug":"futility-lincredibile-coincidenza-tra-un-libro-e-la-fine-del-titanic-linaffondabile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/104725","title":{"rendered":"Futility: l\u2019incredibile coincidenza tra un libro e la fine del Titanic, l\u2019inaffondabile."},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

 <\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: MARINA MERCANTILE<\/strong><\/span>
\nparole chiave: RMS Titanic<\/p>\n

 <\/p>\n

La storia del R.M.S. (Royal Mail Ship) Titanic<\/span><\/strong>, il maestoso transatlantico affondato tragicamente il 15 Aprile 1912, incomincia con un romanzo di fantascienza: \u201cFutility<\/span><\/strong>\u201d. Lo scrittore inglese Morgan Robertson<\/span><\/strong> nel 1898, dodici anni prima che il Titanic fosse progettato, scrisse un romanzo 1<\/span><\/strong><\/sup> in cui si narrava di una nave passeggeri che, durante il viaggio inaugurale, urta un iceberg e trascina con s\u00e9 oltre 1.500 persone.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

il Titanic in costruzione – autore Robert John Welch (1859-1936), official photographer for Harland & Wolff<\/strong><\/span>
\nTitanic under construction.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Nel 1910 i Cantieri Harland & Wolf<\/span><\/strong> di Belfast (Irlanda) impostano e costruiscono, su specifica della WHITE STAR LINE,<\/span><\/strong> un transatlantico uguale come dimensioni e caratteristiche alla nave di Robertson, persino lo stesso numero di eliche, lunghezza, larghezza, dislocamento e velocit\u00e0. La nave di Robertson si chiamava Titan<\/span> <\/strong>ma siccome tutte le navi della White Star Line<\/span><\/strong> avevano nomi che finivano con la desinenza \u201cic\u201d (ADRIATIC, CELTIC, OLIMPIC, BRITANNIC<\/span><\/strong>, ecc.) la nuova nave non poteva che chiamarsi TITANIC<\/span><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
\n
Grazie per il tuo aiuto! Apprezziamo davvero la tua generosit\u00e0 per il mantenimento e supporto di OCEAN4FUTURE, il portale del Mare e della Marittimit\u00e0 <\/strong><\/span>[wpedon id=17555]<\/h5>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tanto per rispettare la tradizione!<\/span><\/strong>
\nCostruire una nave uguale al Titan di Robertson e mandarla incontro agli iceberg \u00e8 paradossalmente come mettere al mondo una figlia e poi chiamarla Cappuccetto Rosso per vedere se poi sar\u00e0 divorata dal lupo! Nel bellissimo libro di Eathon & Haas \u201cTITANIC – Triumph & Tragedy<\/span><\/strong>\u201d sono riportate le caratteristiche delle due navi con una coincidenza di particolari a dir poco agghiacciante.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
 <\/td>\nTITAN<\/strong><\/span><\/td>\nTITANIC<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Bandiera<\/strong><\/span><\/td>\nBritannica<\/strong><\/span><\/td>\nBritannica<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Data della partenza<\/strong><\/span><\/td>\naprile<\/strong><\/span><\/td>\n10 aprile 1912<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Stazza<\/strong><\/span><\/td>\n70.000 t<\/strong><\/span><\/td>\n66.000 t<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza<\/strong><\/span><\/td>\n800 piedi<\/strong><\/span><\/td>\n882,5 piedi<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Numero delle eliche<\/strong><\/span><\/td>\n3<\/strong><\/span><\/td>\n3<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima<\/strong><\/span><\/td>\n24-25 nodi<\/strong><\/span><\/td>\n24-25 nodi<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
N. massimo passeggeri ed equipaggio<\/strong><\/span><\/td>\n3.000<\/strong><\/span><\/td>\n3.000<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Passeggeri effettivamente a bordo<\/strong><\/span><\/td>\n2.000<\/strong><\/span><\/td>\n2.230<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Numero di imbarcazioni di salvataggio<\/strong><\/span><\/td>\n24<\/strong><\/span><\/td>\n20<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 totale delle imbarcazioni<\/strong><\/span><\/td>\n500 persone<\/strong><\/span><\/td>\n1.178 persone<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Numero di paratie stagne<\/strong><\/span><\/td>\n19<\/strong><\/span><\/td>\n15<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Macchine motrici<\/strong><\/span><\/td>\nTriplice espansione<\/strong><\/span><\/td>\nTriplice espansione + 1 turbina<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Lato della nave che urta lo sperone di ghiaccio<\/strong><\/span><\/td>\nDritto<\/strong><\/span><\/td>\nDritto<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Questa<\/p>\n

I<\/span>l RMS Titanic in partenza il 10 aprile 1912 da Southampton – autore foto Francis Godolphin Osbourne Stuart (1910\u20131923)<\/span><\/strong>
\nRMS Titanic 3.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/p>\n

Non credo nelle doti di divinazione e chiaroveggenza che vantava Robertson, credo invece nella stupidit\u00e0 umana, nella presunzione, nella vanagloria, nella sicumera, in tutto ci\u00f2 che pu\u00f2 inevitabilmente portare ad una tragedia annunciata.<\/p>\n

Inaffondabile<\/span><\/strong><\/p>\n

The unsinkable ship<\/span><\/strong>, la nave inaffondabile: cos\u00ec veniva chiamato il Titanic<\/span><\/strong>. Era partito da Southampton per il viaggio inaugurale, destinazione New York con tappe intermedie a Cherbourg in Francia ed a Queenstown in Irlanda. Molti erano i transatlantici che solcavano i mari negli ultimi anni del secolo scorso e nei primi anni del ventesimo secolo carichi di passeggeri che viaggiavano da un continente all\u2019altro. Erano i jumbo jet di quei tempi; cinquanta anni pi\u00f9 tardi sarebbero stati eclissati dai vari Boeing 747, DC 10, 767 wide-body, per poi risorgere come navi da crociera. Le pi\u00f9 grosse navi passeggeri di allora avevano una caratteristica peculiare che salta subito all\u2019occhio di un attento osservatore: il numero dei fumaioli, generalmente quattro, mentre le navi odierne pi\u00f9 veloci e pi\u00f9 potenti ne hanno uno o, eccezionalmente, due. La spiegazione sta nel numero delle caldaie: le tecnologie di allora non consentivano di costruire caldaie di grande potenza per cui su una nave venivano installate molte caldaie di piccola potenza sul tipo di quelle delle locomotive a vapore.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Questa
Piano dei locali del Titanic Fonte Engineering journal: ‘The White Star liner Titanic’, vol.91.<\/strong><\/span> Titanic Side Plan 1911.png – Wikimedia Commons<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Il Titanic ne aveva ben ventinove: ventiquattro a doppio frontale, installate nei primi cinque compartimenti, e cinque caldaie ausiliarie pi\u00f9 piccole ad un solo frontale sistemate nell\u2019ultimo compartimento a poppa. Da notare che sul Titanic i compartimenti caldaie erano numerati da poppa a prora quindi il N\u00b01 era quello con le cinque caldaie ausiliarie ed il N\u00b06 era quello con le prime quattro caldaie principali: quattro perch\u00e9 in quella zona lo scafo era pi\u00f9 rastremato e, quindi, meno capiente. Va per se che tutti gli altri compartimenti avevano cinque caldaie ciascuno.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

visione delle caldaie del Titanic <\/span><\/strong><\/p>\n

La nave \u00e8 come l\u2019automobile: non c\u2019\u00e8 solo l\u2019abitacolo, c\u2019\u00e8 anche il motore, soltanto che nella nave sta nella parte inferiore e non si vede. Nelle descrizioni di navi passeggeri non si fa che parlare di saloni, appartamenti lussuosi, piscine, verande, night, casin\u00f2, ma se si vuole vedere qualcosa di veramente interessante si deve scendere in sala macchine. Sulle navi da crociera molti sono i passeggeri, uomini e donne che chiedono di visitare la sala macchine. Essi vengono inquadrati in comitive ed accompagnati da un Ufficiale, previo benestare del Direttore di Macchina; scendono nel \u201cpozzo dei serpenti\u201d (cos\u00ec chiamavano scherzosamente il nostro posto di lavoro). Tutti si interessano alla descrizione dei macchinari perch\u00e9 l\u00ec si trova il cuore della nave che pulsa per tutta la durata del viaggio ed anche durante la sosta in porto per assicurare i servizi essenziali. Forse anche sul Titanic qualche passeggero chiese ed ottenne di visitare la sala macchine, certo che fu un percorso pi\u00f9 lungo di quello di una nave moderna. Lo spazio dell\u2019apparato motore comprendeva sei compartimenti caldaie, una sala motrici alternative, un locale turbina e condensatori ed un locale generatori di corrente elettrica (turbo dinamo). Ogni locale era separato da paratie stagne con annesse porte stagne di comunicazione le quali, in caso di pericolo, venivano chiuse con un comando dal ponte.<\/p>\n

Questa descrizione sommaria \u00e8 necessaria per capire ci\u00f2 che \u00e8 avvenuto nell\u2019interno della nave dove trentacinque \u201ceroi\u201d andarono coscientemente incontro alla morte per consentire la salvezza di molte vite umane. Ma ne parleremo nei prossimi articoli.<\/p>\n

Renato Cerutti \u2020<\/strong><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

in anteprima, eliche del RMS Olympic, gemella del Titanic<\/p>\n

Nota della redazione<\/span><\/strong>
\n1. della novella Futility, scritta da Robertson, esistono due versioni, la seconda del 1912 fu ritoccata nei dati della nave dopo l’affondamento del Titanic. Le coincidenze sono comunque sconcertanti, come si denota da questa tabella. da The Titanic – Futility – History (historyonthenet.com)<\/a><\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

articolo precedentemente pubblicato sulla Rivista Marittima, offerto dall’Ammiraglio Fernando Cerutti, figlio dell’autore<\/p>\n

 <\/p>\n

[wpedon id=17555]<\/p>\n

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 <\/p>\n

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\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Successivamente, dopo un breve periodo passato all\u2019Ansaldo a Genova, inizia una lunga carriera come ufficiale di macchina che lo porter\u00e0 ad effettuare imbarchi su varie tipologie di navi mercantili e compagnie di navigazione quali, ad esempio, Home Lines, Costa e Texaco, ricomprendo incarichi di livello sempre pi\u00f9 elevato, fino a quello di Direttore di Macchina di varie Unit\u00e0. Continuer\u00e0 con tale attivit\u00e0, intervallata da un paio di brevi esperienze a terra, fino alla pensione. Appassionato di materie tecnologiche, soprattutto (ma non solo) quelle attinenti alla propulsione navale, ha coltivato, oltre alla passione per la marineria, anche un entusiastico interesse per l\u2019aeronautica, quale \u201cmancato pilota\u201d (per motivi contingenti transitori). Da pensionato ha collaborato con l\u2019UNUCI e la Marina Militare Italiana tramite i sui scritti nautici, come quello qui proposto, pubblicato dalla Rivista Marittima nel 1998. Renato Cerutti ci ha purtroppo lasciato nel 2020, insieme a tanti altri, con la prima \u201condata\u201d del COVID.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.ocean4future.org\\\/savetheocean\\\/archives\\\/author\\\/renato-cerutti\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Futility: l\u2019incredibile coincidenza tra un libro e la fine del Titanic, l\u2019inaffondabile. • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/104725","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Futility: l\u2019incredibile coincidenza tra un libro e la fine del Titanic, l\u2019inaffondabile. • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti  . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: MARINA MERCANTILE parole chiave: RMS Titanic   La storia del R.M.S. 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