{"id":10433,"date":"2016-10-25T00:10:27","date_gmt":"2016-10-25T00:10:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=10433"},"modified":"2023-05-07T16:00:50","modified_gmt":"2023-05-07T14:00:50","slug":"10433","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/10433","title":{"rendered":"Assemblea 2016 CONFITARMA, una flotta competitiva traina l’occupazione nel settore marittimo"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

.<\/span>
\nlivello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: MARINA MERCANTILE<\/span><\/strong>
\n PERIODO: XXI SECOLO<\/span><\/strong>
\n AREA: ITALIA <\/span> <\/strong>
\nparole chiave: CONFITARMA, Marina mercantile, commercio, flagging out
\n.<\/span><\/p>\n

\"confitarma-2015\"<\/a><\/p>\n

L’assemblea 2016 di CONFITARMA<\/span><\/strong> si \u00e8 tenuta il 24 ottobre 2016. Molti i temi presentati nel rapporto 2016 dal Presidente, Emanuele Grimaldi<\/span><\/strong>, riguardanti i successi raggiunti ma anche le preoccupazioni verso un settore cos\u00ec strategico per il Paese. La marittimit\u00e0<\/em> dell’Italia<\/span><\/strong>, con i suoi 8000 chilometri di costa, la sua rete di strutture portuali strategiche per tutta l’Europa, la cantieristica nazionale con fatturati importanti che offre lavoro a maestranze specializzate e di nicchia, necessitano un’attenzione particolare. La classe politica deve quindi mantenere le promesse fatte e sostenere questo settore che contribuisce trasversalmente all’economia nazionale.<\/span><\/strong><\/p>\n

Al rapporto di Grimaldi, certamente ricco di informazioni e punti di riflessione, sono seguiti due interventi, quello del Presidente di CONFINDUSTRIA Boccia<\/span><\/strong> e quello del Ministro delle Infrastrutture e Trasporti Delrio<\/span><\/strong>. In estrema sintesi,  come sottolineato dal presidente di CONFINDUSTRIA Vittorio Boccia, bisogna fare scelte di fattori non di settori. CONFINDUSTRIA \u00e8 fiera della politica marittima sostenuta da CONFITARMA e ritiene che l’economia generale non possa prescindere da quella marittima e dei trasporti. Il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Graziano Delrio, ha sottolineato come la geografia sia destino ed i problemi del mare sono di tutto il Paese. Bisogner\u00e0 quindi sviluppare i corridoi merci, rinnovando il parco rotabile merci  investendo nei corridoi europei, semplificare le prassi doganali ottimizzando le risorse, e procedere alla digitalizzazione dei sistemi portuali per una maggiore efficienza.<\/p>\n

\"confitarma\"La salvaguardia dell\u2019occupazione dei marittimi italiani: questo il filo conduttore del discorso che Emanuele Grimaldi<\/span><\/strong>, presidente della Confederazione Italiana Armatori<\/span><\/strong>, ha tenuto all’Assemblea del 24 ottobre in presenza del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Graziano Delrio, del Presidente di Confindustria, Vincenzo Boccia, e di numerose personalit\u00e0 del mondo armatoriale, politico, sindacale e di tutto il cluster marittimo.<\/p>\n

Prima di iniziare il suo intervento, Emanuele Grimaldi ha espresso la solidariet\u00e0 dell\u2019armamento italiano per le popolazioni colpite dal terremoto dello scorso agosto \u201calle quali<\/em> \u2013 ha detto \u2013 non mancher\u00e0 un concreto sostegno<\/em>\u201d. Dopo una panoramica dei principali eventi, politici ed economici, che hanno caratterizzato gli ultimi mesi e che inevitabilmente si sono ripercossi sugli andamenti dei noli della maggior parte dei comparti marittimi, Emanuele Grimaldi si \u00e8 soffermato sul coinvolgimento di unit\u00e0 mercantili nelle operazioni SAR (Search and Rescue) che, dal 2014 ad oggi, hanno contribuito a salvare circa 70.000 persone. Ha poi rilevato l\u2019emergere di nuove misure protezionistiche \u2013 200 negli ultimi 12 mesi registrate in 31 paesi monitorati dalla Commissione europea \u2013 a fronte delle quali \u201cnessuna di quelle preesistenti di ostacolo al commercio \u00e8 stata eliminata. \u201c\u00c8 rilevante il fatto che alcuni di questi paesi nello scacchiere mondiale sono importanti importatori ed esportatori e controllano forti flotte mercantili\u201d<\/span><\/em><\/strong>. In merito alla salvaguardia dell\u2019occupazione, il Presidente di Confitarma ha affermato che \u201cda sempre, lavoriamo sia per garantire ai nostri equipaggi condizioni di lavoro a bordo migliori, sicurezza della navigazione e welfare avanzato sia per una loro certificazione qualificata di competenze, riconosciuta a livello internazionale nonch\u00e9 per la formazione delle nuove leve\u201d. Inoltre, ha aggiunto \u201cAbbiamo dimostrato nella pratica come l\u2019imbarco regolato di personale extracomunitario ai fini del mantenimento della competitivit\u00e0 abbia di fatto trainato l\u2019occupazione di marittimi italiani<\/span><\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\n

\"grimaldi\"<\/p>\n

Emanuele Grimaldi, Presidente di CONFITARMA<\/span><\/strong><\/p>\n

Infatti, nonostante le flessioni registrate, la flotta mercantile italiana, con oltre 16,5 milioni di tonnellate, \u00e8 sempre nelle prime posizioni: seconda nell’Unione europea, terza tra le flotte dei maggiori Paesi riuniti nel G20 e quarta al mondo. \u201cLa competitivit\u00e0 della flotta italiana- ha sottolineato il Presidente di Confitarma – \u00e8 stata rafforzata e mantenuta grazie a misure che hanno consentito ai nostri armatori di fronteggiare ad armi pari la concorrenza estera di marine sia comunitarie che extra-comunitarie<\/span><\/em><\/strong>\u201d. Per quanto riguarda i rapporti tra armatori e sistema bancario il Presidente Grimaldi ha affermato che la collaborazione con l\u2019Associazione Bancaria Italiana e con i maggiori gruppi bancari italiani impegnati nel nostro settore \u201cha consentito un approccio in chiave sistemica di processi di ristrutturazione finanziaria di molte imprese associate<\/span><\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\n

Il Presidente di Confitarma ha poi espresso le preoccupazioni dell\u2019armamento per i certificati adeguati ai nuovi requisiti introdotti dagli Emendamenti di Manila alla Convenzione STCW, che l\u2019Amministrazione deve rilasciare ai marittimi italiani \u201csi parla dei certificati di competenza di ben oltre 10.000 ufficiali, nonch\u00e9 dei certificati relativi a circa 20.000 sottufficiali e comuni<\/em><\/span><\/strong>\u201d. Per quanto riguarda la formazione di nuove risorse, il Presidente di Confitarma ha ricordato il forte impegno degli armatori italiani (accanto alle consolidate attivit\u00e0 di Genova e Gaeta, \u00e8 stato costituito l\u2019Istituto Tecnico Superiore nell\u2019area dell\u2019Alto Adriatico), e ha sottolineato l\u2019importanza dell\u2019accordo con le OOSS confederali del 30 luglio 2015, per ampliare le opportunit\u00e0 di imbarco degli allievi italiani. Inoltre, ha reso noto che da recentissima indagine di Confitarma su navi di bandiera italiana associate, iscritte nel Registro internazionale, emerge che, a fronte dell\u2019obbligo di imbarcare un solo allievo ufficiale, ogni nave ne imbarca in media due. Tenendo conto della normale turnazione fra i periodi di imbarco e quelli a terra, a bordo di tali navi associate, nell’anno successivo alla sottoscrizione dell\u2019accordo, “sono stati imbarcati pi\u00f9 di 1.300 allievi ufficiali<\/span><\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\n

Per il Fondo Solimare<\/span><\/strong>, istituito nel 2015 per dare supporto ai lavoratori del settore marittimo che non hanno mai beneficiato dell\u2019istituto della Cassa Integrazione, e per la riforma del collocamento della gente di mare, il Presidente di Confitarma, ha auspicato un rapido intervento delle Amministrazioni coinvolte. Parimenti, per quanto riguarda la sicurezza degli equipaggi, ha chiesto che venga data al pi\u00f9 presto concreta attuazione ai corsi di  seconda formazione necessari per l\u2019imbarco delle guardie giurate su navi che operano in aree a rischio, \u201coppure meglio ancora ratificare l\u2019esperienza maturata dalle guardie giurate finora imbarcate<\/span><\/strong>\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

In tema di ambiente, Emanuele Grimaldi<\/span> <\/strong>ha ribadito che dal 2007, a fronte dell\u2019aumento del commercio via mare, lo shipping ha ridotto di oltre il 10% le sue emissioni totali di CO2, riduzione registrata in tutti i paesi insieme all’aumento del 20% dal 2005 dell\u2019efficienza dell\u2019intera flotta mondiale \u201coggi circa il 90% del commercio mondiale utilizza il trasporto marittimo, che \u00e8 la modalit\u00e0 pi\u00f9 efficiente, responsabile solo per il 2,2% delle emissioni globali di CO2<\/sub><\/span><\/em><\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u201cL\u2019intermodalit\u00e0 marittima \u00e8 la risposta per ridurre l\u2019impatto ambientale e rendere sostenibile il trasporto<\/span><\/strong>“<\/em>  ha affermato il Presidente di Confitarma. Il settore delle navi traghetto per il trasporto di merci e passeggeri trasporta annualmente a livello mondiale 2,1 miliardi di passeggeri via mare, poco meno di quelli trasportati via aereo; mentre mettendo in fila auto, semirimorchi e pullman imbarcati si coprirebbe 4 volte, la distanza tra la terra e la luna, pari a oltre 380.000 km. Il Presidente ha poi aggiunto che lo short sea shipping \u00e8 un successo tutto europeo: dei 40 milioni di camion imbarcati sulle navi nel mondo ogni anno, il 75% viaggia su rotte europee. In Italia, il sistema delle Autostrade del Mare continua a svilupparsi: rispetto al 1999, i metri lineari offerti dai servizi regolari di navi ro-ro sono aumentati del 160%, per la Sicilia, del 122% per la Sardegna e del 1.240% su rotte internazionali (collegamenti tra l\u2019Italia e Marocco, Tunisia, Spagna, Francia, Malta, Albania e Grecia). Il Presidente Grimaldi ha quindi ringraziato il Ministro Delrio per l\u2019assicurazione che il Marebonus e il Ferrobonus saranno operativi entro l\u2019anno.<\/p>\n

Sulla riforma della portualit\u00e0 e della logistica, Emanuele Grimaldi, ha rimarcato che la maggiore autorit\u00e0 della nuova governance dei porti certamente potr\u00e0 agevolare la semplificazione di alcuni processi decisionali delle AdSP che allo stesso tempo avranno maggiore responsabilit\u00e0. D’altra parte, occorrer\u00e0 verificare se la maggiore autonomia delle Autorit\u00e0 di Sistema Portuale possa tradursi in migliori livelli di competitivit\u00e0 e di efficienza dei nostri porti, oltre al fatto che nell’ambito del Tavolo di Partenariato, il ruolo dei rappresentanti di categoria \u00e8 meramente consultivo mentre il loro contributo avrebbe potuto essere importante per le decisioni strategiche che interessano i nostri porti. \u201cIn ogni caso, credo che a questo punto non resti che attendere il completamento dell’attuazione della riforma, che si auspica possa avvenire in tempi rapidi, in modo da poter valutare sul piano concreto gli effetti che ne scaturiranno\u201d.<\/p>\n

\"messina-marina1\"<\/a><\/p>\n

La sinergia tra la Marina Militare italiana e la Mercantile \u00e8 fondamentale per il sistema Paese per la salvaguardia del traffico commerciale nazionale<\/span><\/strong><\/p>\n

L\u2019ultima parte del suo discorso il Presidente lo ha dedicato all’Atto n.321 del Governo, \u201ci cui effetti sono ben chiari ed evidenti a tutti coloro che conoscono il settore e che, in caso approvazione, non tarderanno a palesarsi trascorso il periodo transitorio di 18 mesi dalla sua pubblicazione<\/span><\/strong>\u201d. Il Presidente Grimaldi ha spiegato che la crescita costante della flotta dal 1998 al 2015 ha trainato l\u2019occupazione marittima passata 30.000 a 63.000 unit\u00e0. \u201cLo abbiamo detto tante volte ma volentieri lo ripeto \u2013 ha affermato Grimaldi – \u00e8 stato istituito il Registro internazionale, grazie alla felice intuizione della classe politica di allora (Parlamento e Governo) che all’unanimit\u00e0 approv\u00f2 la riforma della navigazione marittima, recependo in pieno le linee guida dell\u2019Unione europea<\/span><\/strong>“<\/em>. Il contenuto di questa riforma pu\u00f2 essere riassunto in una sola parola: FLESSIBILIT\u00c0. Secondo il Presidente Grimaldi le modifiche contenute nell’Atto di Governo n.321 non sono affatto marginali e non tengono conto delle normative comunitarie che regolano differenziandoli chiaramente, i traffici di cabotaggio continentale, insulare e di short sea-shipping, imponendo l\u2019obbligo di imbarcare personale esclusivamente italiano\/comunitario su tali tratte, con perdita di competitivit\u00e0 della bandiera italiana e l\u2019inevitabile trasferimento della flotta traghetti sotto altra bandiera comunitaria. \u201cIl flagging out, ancorch\u00e9 solo dei traghetti di bandiera nazionale coinvolti dalla norma, comporterebbe una perdita di circa 1.500 posti di lavoro in Italia<\/span><\/em><\/strong>\u201d. \u201cNon ci saranno vantaggi per nessuno ma danni per tutti: armatori, marittimi e utenza, in pratica per l\u2019intero sistema Paese. Da parte nostra abbiamo fatto presente queste preoccupazioni in tutte le sedi istituzionali, nonch\u00e9 sulla stampa. Per contro, abbiamo percepito un assordante silenzio da parte dei dicasteri coinvolti e nulla \u00e8 stato eccepito in merito alle evidenti storture che questo decreto legislativo imporr\u00e0<\/span><\/strong>\u201d.<\/p>\n

Infine, il Presidente di Confitarma ha lanciato un segnale di allarme a nome di tutto l\u2019armamento italiano \u201cabbiamo bisogno di regole certe e di continuit\u00e0 delle scelte di politica marittima<\/span><\/em><\/strong>\u201d ed ha quindi concluso il suo discorso rivolgendo al Ministro la domanda \u201cse la Sua Amministrazione intenda intervenire per riprendere la rotta che ci ha visti protagonisti di un successo comune<\/span><\/strong>\u201d in termini di flotta e occupazione.<\/p>\n

 <\/p>\n

photo credit CONFITARMA<\/span><\/strong><\/p>\n

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Alcune delle foto presenti in questo blog sono prese dal web, pur rispettando la netiquette, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l’autore o chiedere di rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell’articolo<\/p>\n

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