{"id":10262,"date":"2017-02-13T00:10:43","date_gmt":"2017-02-12T23:10:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=10262"},"modified":"2026-07-15T21:37:19","modified_gmt":"2026-07-15T19:37:19","slug":"le-azioni-cambiarono-la-guerra-navale-seconda-parte-andrea-mucedola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/10262","title":{"rendered":"1941 attacco a Gibilterra e l’impresa di Alessandria: le azioni che cambiarono la guerra navale – II parte di Andrea Mucedola"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 7<\/span> minuti<\/span><\/span>

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\nlivello elementare<\/span><\/a>
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\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong>
\nAREA: MAR MEDITERRANEO<\/span><\/strong>
\nparole chiave: mezzi speciali, Gamma, SLC<\/p>\n

Come abbiamo visto nel precedente articolo, le continue avarie ai mezzi di assalto subacquei ed alle attrezzature personali fermarono la pianificazione delle missioni e richiesero un\u2019analisi dei problemi tecnici per cercare di aumentare l\u2019affidabilit\u00e0 degli strumenti disponibili. <\/b><\/i><\/u><\/p>\n

\"800px-ammiraglio_giorgini\"<\/a>Comandante Mario Giorgini<\/strong><\/span><\/p>\n

I Britannici, sebbene non avessero ancora compreso la natura della minaccia subacquea, incrementarono la protezione delle loro basi pattugliando attivamente i porti con motobarche che ad intervalli scaricavano piccole cariche esplosive in acqua.\u00a0Come ricorderete nella sfortunata missione G.A. 2<\/span><\/strong> (22 agosto 1940) si era perso il regio sommergibile Gondar<\/span><\/strong>, auto-affondatosi per non far cadere in mano al nemico i S.L.C.. Dopo questi dolorosi fallimenti iniziali ed in seguito alla cattura del comandante Mario Giorgini,<\/span><\/strong> sempre nella fallita operazione G.A. 2<\/strong><\/span>, \u00a0il comando dell’intero reparto venne affidato al capitano di fregata Vittorio Moccagatta<\/span><\/strong>. Il 15 marzo 1941 la 1\u00aa Flottiglia MAS Speciale<\/span><\/strong> fu ribattezzata da SUPERMARINA<\/span><\/strong> con il numero 10 ovvero la 10\u00aa Flottiglia MAS,<\/span><\/strong> in riferimento alla legione prediletta da Caio Giulio Cesare, la Legio X Gemina<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"sommergibile_gondar\"<\/span><\/span><\/strong>Operazioni B.G. 3 e B.G. 4 contro Gibilterra<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Due mesi dopo, il 15 maggio, il Regio Sommergibile Scir\u00e8<\/span><\/strong>, dopo una breve parentesi di impiego tradizionale come sommergibile di attacco, fu riassegnato al ruolo di trasporto degli assaltatori e salp\u00f2 da La Spezia per l’operazione \u00abB.G. 3<\/span><\/strong>\u00bb con obiettivo la base navale di Gibilterra con a bordo tre siluri a lenta corsa. Il 22 maggio, alle ore 4.13, il battello attravers\u00f2 in immersione lo stretto di Gibilterra emergendo alle 23.30 dell’indomani all’entrata del porto di Cadice. Si avvicin\u00f2\u00a0 di contro bordo alla cisterna Fulgor<\/span><\/strong> dove imbarc\u00f2 gli operatori degli S.L.C. (tre ufficiali e tre sottufficiali) ed il capitano medico Bruno Falcomat\u00e0.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"scre\"<\/a><\/p>\n

foto ufficio storico della marina militare: Regio Smg. Gondar<\/strong><\/span><\/p>\n

La missione fu per\u00f2 ancora una volta piena di imprevisti: uno degli operatori, il sottotenente di vascello Amedeo Vesco<\/strong>, <\/span><\/span>ebbe un malore ed uno degli S.L.C. non pot\u00e9 partire; una volta nel porto, i due maiali\u00a0 ebbero un\u2019avaria, un secondo operatore, il capitano del Genio Navale<\/span><\/strong> Antonio Marceglia,<\/span><\/strong> si sent\u00ec male e l’operazione fall\u00ec con la perdita dei due mezzi; gli operatori dovettero quindi ripiegare a nuoto nel territorio spagnolo. Il 10 settembre 1941, lo Scir\u00e8 al\u00a0comando di J<\/span>unio Valerio Borghese<\/span><\/strong>, lasci\u00f2 La Spezia per la quarta volta diretto a\u00a0Gibilterra, con a bordo i siluri a lenta corsa denominati SLC 140, 210 e 220 per condurre l’operazione \u00abB.G. 4<\/span><\/strong>\u00bb.<\/p>\n

Questa volta fu effettuato il trasbordo degli operatori a Cadice, il 18 settembre. Al tenente di vascello Decio Catalano<\/span><\/strong> ed al sottocapo palombaro Giuseppe Giannoni<\/span><\/strong> fu assegnato l\u2019SLC 140, al sottotenente di vascello Amedeo Vesco<\/span><\/strong> ed al sottocapo palombaro Antonio Zorzoli<\/span><\/strong> l\u2019SLC 210 ed al tenente di vascello Licio Visintini<\/span><\/strong> ed al sottocapo palombaro Giovanni Magro<\/span><\/strong> l\u2019SLC 220.<\/p>\n

\"170px-junio_valerio_borghese_anni_40\"<\/a>Con loro due uomini di riserva ed il tenente medico Giorgio Spaccarelli.<\/span><\/strong> Alle 23.30 del 19 settembre fu comunicata al sommergibile la posizione delle navi presenti in rada a Gibilterra ed il sommergibile si pos\u00f2 in attesa sul fondo del fiume Guadarranque. Nella notte del 20 settembre<\/span><\/strong> furono rilasciati gli S.L.C. e questa volta la sorte fu favorevole. Il siluro a lenta corsa guidato da Catalano<\/span><\/strong> (140) colloc\u00f2 una carica esplosiva sotto lo scafo dell\u2019incrociatore ausiliario HMS<\/span> Durham<\/span><\/strong> da 11000 tonnellate mentre il S.L.C. 210 di Vesco<\/span><\/strong> raggiunse la motocisterna Fiona Shell<\/span> <\/strong>da 2444 tonnellate, che salt\u00f2 in aria ed affond\u00f2. Il SLC 220 di Visintini<\/span><\/strong> danneggi\u00f2 una cisterna militare da 16000\u00a0tonnellate, la HMS Denbydale<\/span><\/strong>; il mercantile spezzato in chiglia rest\u00f2 immobilizzato\u00a0 e rimase bloccato nel porto come nave caserma e deposito carburanti sino alla sua demolizione. Questa azione fu la premessa nella missione forse pi\u00f9 famosa per la quale lo Scir\u00e8 pass\u00f2 alla storia, l’operazione \u00abG.A. 3\u00bb contro la base di Alessandria d’Egitto che venne \u00a0svolta nel dicembre del 1941.<\/p>\n

Operazione G.A. 3 Alessandria<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Il sommergibile, dopo aver imbarcato a bordo tre SLC, salp\u00f2 il 3 dicembre da La Spezia e raggiunse Lero, un’isola dell’Egeo nell’arcipelago del Dodecaneso, il 9 dicembre. Il 12 dicembre furono imbarcati gli operatori dei mezzi: Durand de La Penne<\/span><\/strong> e Bianchi<\/span><\/strong> per l\u2019SLC 221, il capitano del Genio Navale Antonio Marceglia<\/span><\/strong> ed il sottocapo palombaro Spartaco Schergat<\/span><\/strong> per l\u2019SLC 230, il capitano Armi Navali Vincenzo Martellotta<\/span><\/strong> ed il capo palombaro Mario Marino<\/span><\/strong> per l\u2019SLC 223 ed il 14 dicembre lo Scir\u00e8 diresse a lento moto verso Alessandria in attesa che i ricognitori della Regia Aeronautica Italiana confermassero la presenza degli obiettivi principali, le corazzate britanniche Queen Elizabeth<\/span> <\/strong>e Valiant<\/span><\/strong>. Ricevuto il via, il 17 dicembre, l\u2019operazione ebbe in realt\u00e0 inizio intorno alle 02:00 del 18 dicembre.<\/p>\n

\"l1vol7-portoalessandria\"<\/p>\n

Il Regio sommergibile Scir\u00e8, giunto in prossimit\u00e0 dei campi minati protettivi, prosegu\u00ec fino a circa un miglio nautico dal Fanale del molo di ponente del porto commerciale di Alessandria. I mezzi furono rilasciati e si avvicinarono verso la rada. Gli operatori dovevano giungere sotto la chiglia del proprio bersaglio, piazzare la carica d’esplosivo e successivamente abbandonare la zona dirigendosi a terra e quindi cercare di raggiungere il sommergibile che li avrebbe attesi qualche giorno dopo al largo di Rosetta. L’equipaggio composto da Durand de la Penne<\/span> <\/strong>e Bianchi<\/span><\/strong>, sul SLC\u00a0221, punt\u00f2 verso la nave da battaglia HMS Valiant<\/span><\/strong>. Durante il trasferimento, a causa di un guasto al respiratore ad ossigeno, Bianchi<\/span><\/strong> dovette risalire in superficie aggrappandosi ad una boa di ormeggio della corazzata, ma de la Penne riusc\u00ec a trascinare il mezzo fin sotto la carena della nave da battaglia. Fu uno sforzo enorme per un uomo solo, che dovette fare tutto da solo vincendo la stanchezza ed il freddo. Riaffiorato\u00a0in superficie fu avvistato dalle sentinelle inglesi, catturato e portato a bordo della corazzata.\u00a0Poco dopo, fu raggiunto anche da Bianchi<\/span><\/strong>, catturato da una motobarca che lo aveva avvistato aggrappato alla boa.\u00a0 I Britannici, pur avendo catturato i due sommozzatori non avevano idea di che cosa stava succedendo; decisero quindi di li rinchiuderli in un locale sotto la linea di galleggiamento nella speranza di convincerli a rivelare il posizionamento delle cariche. Alle 05:30, a mezz’ora dallo scoppio, de la Penne<\/span><\/strong> si fece condurre dal comandante della nave e lo inform\u00f2 \u00a0che da li a poco la nave sarebbe saltata e di mettere in salvo l\u2019equipaggio. Il Comandante inglese, come \u201cringraziamento\u201d dell\u2019atto di galanteria, fece riportare l’ufficiale italiano nel locale.<\/p>\n

All’ora prevista, intorno alle sei del mattino, avvenne l’esplosione provocando l’allagamento di diversi compartimenti della nave mentre molti altri venivano invasi dal fumo; la violenta esplosione contorse le lamiere della nave ed anche il compartimento che ospitava gli italiani venne interessato dall’esplosione, facendo saltare il portellone che li richiudeva. I due italiani riuscirono ad uscire dal locale ed a recarsi in coperta dove vennero evacuati insieme al resto dell’equipaggio. La nave, a seguito dei gravissimi danni, rest\u00f2 fuori uso per quattro mesi.<\/p>\n

\"hms_jervis_on_sea_trials\"<\/a>HMS Jervis, in una rara foto durante le sue prove in mare – Royal Navy da HMS Jervis – War Thunder Wiki<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

Nel frattempo, Vincenzo<\/span> Martellotta<\/span><\/strong> e Mario Marino<\/span><\/strong>, sul maiale n\u00ba 222, nonostante fossero stati costretti a navigare in superficie a causa di un malore di Martellotta<\/span><\/strong>, riuscirono a raggiungere e minare la petroliera Sagona<\/span><\/strong>, coinvolgendo nell’esplosione anche un’altra nave, l’HMS Jervi<\/span>s<\/span><\/strong>, che si trovava ormeggiata a pacchetto con la petroliera.\u00a0I due operatori, dopo aver preso terra, si liberarono della muta stagna, sotto la quale avevano la divisa della Regia Marina. Nel transito verso il punto di raccolta, vennero intercettati e catturati da poliziotti egiziani. La terza coppia, composta da Antonio Marceglia<\/span><\/strong> e Spartaco Schergat<\/span> <\/strong>con il maiale n\u00ba 223, riusc\u00ec a portare a termine un profilo di missione perfetto. Avendo come obbiettivo il HMS Queen Elizabeth<\/span><\/strong>, nave di bandiera dell’ammiraglio Andrew Cunningham, Comandante della Mediterranean Fleet<\/span><\/strong>, il mezzo si avvicin\u00f2 occultamente alla nave fino ad agganciare la testata esplosiva del S.L.C. al suo scafo.\u00a0I due operatori\u00a0raggiunsero in maniera occulta la banchina\u00a0e riuscirono ad allontanarsi da Alessandria. Il Queen Elizabeth<\/span><\/strong>, a seguito dell\u2019esplosione, rimase fuori combattimento per un anno e mezzo. A seguito dell’attacco ad Alessandria, quattro navi inglesi furono gravemente danneggiate nell’impresa. Ma il danno maggiore fu quello morale. I Britannici accusarono il colpo: 6 uomini furono in grado di violare e colpire nel cuore la flotta inglese utilizzando delle armi non convenzionali. La guerra navale stava cambiando e gli Italiani avevano cambiato le regole.<\/p>\n

\"19-12-1941-alessandria-www-lavocedelmarinaio-com_\"<\/a>gli eroi di Alessandria da 18-19.12.1941, la leggenda di Alessandria d\u2019Egitto \u2013 La voce del marinaio<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Dopo l’azione gli operatori raggiunsero terra ma non riuscirono ad evitare l’arresto. In realt\u00e0 ci furono degli errori banali fatti dal Servizio Segreto Militare italiano che aveva preparato il piano di estrazione con poca cura e fornito agli operatori della valuta non in corso di validit\u00e0. Dopo l’armistizio dell’8 settembre 1943, tutti e sei gli operatori vennero rilasciati dai campi di prigionia e rimpatriati nel sud Italia. Nel corso del 1944 vennero decorati a Taranto con la medaglia d’oro al valor militare che venne appuntata, in segno di particolare onore, dal commodoro Sir Charles Morgan<\/span><\/strong>, ex comandante del HMS Valiant<\/span><\/strong>. Nonostante la cattura di tutti gli operatori l\u2019eco del successo della missione fu enorme.<\/span> La base di Alessandria era considerata imprendibile e Winston Churchill dovette ammettere che “sei italiani equipaggiati con materiali di costo irrisorio hanno fatto vacillare l’equilibrio militare in Mediterraneo a vantaggio dell’Asse”<\/span><\/strong>. Inoltre, la Mediterranean Fleet si trov\u00f2 per la prima volta in netta inferiorit\u00e0 in rapporto alla flotta italiana, disponendo solo quattro incrociatori leggeri e alcuni cacciatorpediniere.<\/p>\n

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