{"id":101626,"date":"2024-02-15T00:01:00","date_gmt":"2024-02-14T23:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=101626"},"modified":"2024-02-07T09:34:15","modified_gmt":"2024-02-07T08:34:15","slug":"dall-ivs-alla-cantieristica-navale-efficienza-ed-innovazione-capacita-delle-nuove-costruzioni-a-fronte-delle-carenze-e-resistenze-di-un-sistema-rigido-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/101626","title":{"rendered":"Lo sviluppo del sommergibile E 1"},"content":{"rendered":"<span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span><p><span style=\"color: #ffffff\">.<\/span><br><a class=\"maxbutton-4 maxbutton maxbutton-livello-di-comprensione\" href=\"javascript:void(0);\"><span class='mb-text'>livello elementare<\/span><\/a><br><span style=\"color: #ffffff\">.<\/span><br><strong><span style=\"color: #008000\">ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/span><\/strong><br><strong><span style=\"color: #008000\">PERIODO: XX SECOLO<\/span><\/strong><br><strong><span style=\"color: #008000\">AREA: GERMANIA<\/span><\/strong><br>parole chiave: Costruzioni navali<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p align=\"justify\">Tutto procedeva secondo i piani e pertanto, secondo la pi\u00f9 classica delle previsioni, a questo punto il meccanismo messo a punto con teutonica precisione ma su basi incerte spagnole, non poteva che incepparsi. Il meccanismo si incepp\u00f2 nel 1930 con la morte di <strong><span style=\"color: #008000\">Primo de Rivera<\/span><\/strong> ed i travagli del Governo spagnolo che in pochi anni portarono alla guerra civile. Il meccanismo si incepp\u00f2 per uno strano intreccio di ingenuit\u00e0 e superficialit\u00e0 che era alla base delle trattative, evidentemente segrete, tra i due governi ma anche per effetto delle deleghe dei rappresentanti e per la loro personalit\u00e0.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Screenshot-2024-01-31-204009.png\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Screenshot-2024-01-31-204009.png\" width=\"840\" height=\"568\"><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000\">Horacio Echevarrieta e Wilhelm Canaris<\/span><\/strong>, il magnate spagnolo ed il brillante militare tedesco, furono gli artefici dell\u2019accordo, ed Echevarrieta al finale ne pag\u00f2 le conseguenze; tutto il castello contrattuale era basato semplicemente <strong><span style=\"color: #008000\">un accordo verbale tra Echevarrieta e Primo de Rivera<\/span><\/strong> al quale, come gentiluomo, l\u2019impresario dava valore contrattuale. L\u2019accordo cosi formulato sar\u00e0 il motivo della rovina di Echevarrieta e la fine dei sogni tedeschi, che andavano ben oltre la sola costruzione dei sommergibili.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Screenshot-2024-01-31-204842.png\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Screenshot-2024-01-31-204842.png\" width=\"860\" height=\"592\"><\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000\">Dopo la morte di de Rivera nessun governo spagnolo volle onorare gli impegni ed acquistare il sommergibile o indennizzare l\u2019\u201dinvestitore\u201d.<\/span> <\/strong>Alcuni mesi dopo il varo dell\u2019E-1, il 14 aprile 1931, si proclam\u00f2 in Spagna la Seconda Repubblica ed il progetto si ferm\u00f2 definitivamente. Gli indirizzi pacifisti del nuovo governo e le pressioni inglesi bloccarono l\u2019acquisizione del sommergibile gi\u00e0 costruito, sebbene la stessa Marina Spagnola lo avesse valutato di prestazioni superiori ai sommergibili classe C in costruzione nell\u2019ambito del \u201c<strong><span style=\"color: #008000\">Programa Carnejo<\/span><\/strong>\u201d, che erano di modello inglese. Le trattative tra i due paesi, iniziate sulla base della cessione e sviluppo di un modello si sommergibile di ultima generazione della Prima guerra mondiale, mai approdato alla fase di costruzione e denominato <strong><span style=\"color: #008000\">Pu-111<\/span><\/strong>, erano iniziate nel 1924, su iniziativa dello stesso Primo de Rivera al quale non era sfuggita l\u2019importanza dell\u2019arma sottomarina per i piani del suo governo riguardo al potenziamento della Marina. In questo contesto, e nelle more e pressioni del monopolio cantieristico di matrice inglese, si era scelta la strada, inusuale e riservata. della commessa privata per successiva cessione alla Marina Spagnola, arrivando ad un accordo nel 1927, che port\u00f2, dopo l\u2019acquisizione e l\u2019accantonamento dei materiali, all\u2019impostazione del 1929.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"\" src=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Screenshot-2024-01-31-204852.png\" alt=\"Questa immagine ha l'attributo alt vuoto; il nome del file \u00e8 Screenshot-2024-01-31-204852.png\" width=\"878\" height=\"680\"><\/p>\n<p align=\"justify\">Le forniture provenivano formalmente da imprese svizzere e in piccola parte tedesche che sotto la gestione della IvS stavano di fatto fornendo una scatola di montaggio completa, rimanendo di competenza e responsabilit\u00e0 del cantiere spagnolo il solo assemblaggio sullo scalo, con qualche difficolt\u00e0 per la mano d\u2019 opera a cui si suppliva con personale tedesco. La costruzione accumul\u00f2 otto mesi di ritardo. Ovviamente il tipo di costruzione era assolutamente tradizionale per l\u2019epoca, sugli standard, nel migliore dei casi, della Prima guerra mondiale. Le prove a mare del battello, sotto bandiera mercantile spagnola, ebbero inizio nel 1931 e furono condotte quasi esclusivamente da specialisti tedeschi, tra cui alcuni mitici assi della Grande Guerra come <strong><span style=\"color: #008000\">Lothar von Arnauld de la Peri\u00e8re<\/span><\/strong>, gi\u00e0 decorato comandante dell\u2019U-35, e Harald Grosse, che sar\u00e0 uno dei primi comandanti di sommergibili dopo la denuncia del trattato. Le prove, nella base di Cartagena, coinvolsero anche la Marina Spagnola, con limitato ruolo di \u201cosservatore\u201d, visto che le lobbies avevano fatto virare nuovamente il clima verso i britannici. I tentativi di vendita furono molteplici, cominciando da Polonia e Jugoslavia; persino la Francia ne fu seriamente interessata. Prevalsero in Francia ovvie pressioni politiche antitedesche, e dopo un nuovo tentativo politicamente infruttuoso con la Marina Spagnola, il sommergibile fu acquistato dalla Marina Turca, che gi\u00e0 operava con materiale tedesco recente e dove era stato \u201ccasualmente\u201d collocato <strong><span style=\"color: #008000\">Lothar von Arnauld de la Peri\u00e8re<\/span><\/strong> quale docente all\u2019 Accademia Navale, che gest\u00ec il passaggio. La cessione avvenne il 27 dicembre del 1934 e solo nel luglio del 1935 il sommergibile raggiunse Istanbul; rimase in servizio sino al 1947, come TCG G\u00fcr.<\/p>\n<p align=\"justify\"><strong><span style=\"color: #008000\">IvS e Reichsmarine<\/span><\/strong> dovettero trovare una rapida soluzione contrattuale e gestionale a questi problemi. Per il futuro nei contratti fu inserita la clausola \u201cFirst Refusal\u201d (i cantieri potevano mettere in vendita il battello, ma i tedeschi \u2013 attraverso la IvS \u2013 avevano sempre la prima opzione uguagliando l\u2019offerta di qualsiasi acquirente, assicurando inoltre il controllo diretto tedesco dei cantieri. Nella collaborazione finlandese troviamo entrambi gli aspetti. Ai fini degli obiettivi nascosti i tedeschi trassero enormi benefici, pratici ed operativi, seppur a detrimento del socio\/investitore spagnolo. Le prove furono condotte senza controllo n\u00e9 intervento della Marina Spagnola, con l\u2019impiego esclusivo di personale tedesco, cosi come le successive dimostrazioni alla stessa Marina Spagnola e marine terze; la stessa consegna alla Turchia ed il trasferimento alla base del cliente avvennero con personale tedesco. Questa vicenda, con i tentennamenti del Governo spagnolo aveva evidenziato una volta di pi\u00f9 lo scontro con gli interessi inglesi e l\u2019intransigenza degli stessi, nonch\u00e9 l\u2019influenza del loro potere, rendendo ancor pi\u00f9 cauti i tedeschi. Il caso finlandese del <strong><span style=\"color: #008000\">Vesikko<\/span><\/strong>, il coronamento delle funzioni dell\u2019IvS, sar\u00e0 modellato su questa esperienza. Sull\u2019avventura spagnola ci fu poca segretezza ma i potenziali avversari sottovalutarono le azioni e gli obiettivi di lunga scadenza dei tedeschi, e si concentrarono solo sugli aspetti di concorrenza commerciale.<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #008000\">Giancarlo Poddighe<\/span><\/strong><\/p>\n<p>da <strong><em><span style=\"color: #008000\">Dall\u2019 IvS alla cantieristica navale \u2013 efficienza ed innovazione &#8211; capacit\u00e0 delle nuove costruzioni a fronte delle carenze e resistenze di un sistema rigido<\/span><\/em><\/strong><br><span style=\"color: #ffffff\">.<\/span><\/p>\n<p><a class=\"maxbutton-3 maxbutton maxbutton-pagina-principale\" target=\"_blank\" title=\"tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"http:\/\/www.ocean4future.org\"><span class='mb-text'>PAGINA PRINCIPALE - HOME PAGE<\/span><\/a><br><span style=\"color: #ffffff\">.<\/span><\/p>\n<p align=\"justify\">Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<br><span style=\"color: #ffffff\">.<\/span><\/p>\n<p><a class=\"maxbutton-13 maxbutton maxbutton-parte-i\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/101625\"><span class='mb-text'>PARTE I<\/span><\/a> <a class=\"maxbutton-14 maxbutton maxbutton-parte-ii\" target=\"_blank\" title=\" tooltip\" rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/101626\"><span class='mb-text'>PARTE II<\/span><\/a><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p><span class=\"span-reading-time rt-reading-time\" style=\"display: block;\"><span class=\"rt-label rt-prefix\">tempo di lettura: <\/span> <span class=\"rt-time\"> 4<\/span> <span class=\"rt-label rt-postfix\">minuti<\/span><\/span>. .ARGOMENTO: STORIA NAVALEPERIODO: XX SECOLOAREA: GERMANIAparole chiave: Costruzioni navali &nbsp; Tutto procedeva secondo i piani e pertanto, secondo la pi\u00f9 classica delle previsioni, a questo punto il meccanismo messo a punto con teutonica precisione ma su basi incerte spagnole, non poteva che incepparsi. 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. 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