{"id":101625,"date":"2024-02-08T00:01:00","date_gmt":"2024-02-07T23:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=101625"},"modified":"2024-01-31T21:45:39","modified_gmt":"2024-01-31T20:45:39","slug":"dall-ivs-alla-cantieristica-navale-efficienza-ed-innovazione-capacita-delle-nuove-costruzioni-a-fronte-delle-carenze-e-resistenze-di-un-sistema-rigido-parte-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/101625","title":{"rendered":"La rivincita della marina tedesca dopo la grande guerra"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>

 <\/p>\n

livello elementare<\/span><\/a>
\n.<\/span>
\nARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XX SECOLO<\/strong><\/span>
\nAREA: GERMANIA<\/strong><\/span>
\nparole chiave: Costruzioni navali, IvS
\n.<\/span><\/p>\n

Abbiamo gi\u00e0 accennato alla costituzione della IvS<\/strong><\/span>, ma questa azione fu uno solo degli aspetti dell\u2019azione politica e militare delle Germania. Non solo la Reichsmarine ma lo stesso alto governo tedesco, ben prima dell\u2019avvento del nazismo, era impregnato dallo spirito di rivincita e impegnato a recuperare una posizione mondiale di prestigio. Non si tratt\u00f2 solo di aggirare le clausole del trattato di Versailles ma quello di ricostituire una serie di alleanze, politiche, industriali e poi militari, che restituissero un ruolo importante alla Germania.<\/p>\n

La IvS fu solo uno degli strumenti, accompagnata da altre forme e, ancora pi\u00f9 difficili da percepire, dal finanziamento a gruppi industriali tedeschi per iniziative all\u2019estero, commerciali ed industriali all\u2019azione della Deutsche Bank come vettore finanziario e supporto di nuove iniziative industriali, non necessariamente di soli soggetti tedeschi. \u00c8 il caso delle forniture all\u2019URSS legate non solo al programma S<\/span> <\/strong>dei sommergibili; l\u2019impegno finanziario maggiore in una ampia e ricorrente visione strategica riguard\u00f2 la Spagna, la prima scelta, in un quadro dove la Finlandia era inizialmente solo una riserva. Pur focalizzando questo lavoro sui rapporti con la Finlandia, e sugli innegabili risultati di questa collaborazione, \u00e8 importante un accenno ai quasi contemporanei e paralleli tentativi con la Spagna.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Korvettenkapit\u00e4n Wilhelm Canaris, famoso per essere diventato in seguito il Capo della German military intelligence agency, Abwehr – foto scattata tra il 1924 ed il<\/span><\/strong> 1931 – Fonte Thede Palm: N\u00e5gra studier till T-kontorets historia. Stockholm 1999 Wilhelm Canaris.jpg – Wikimedia Commons<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Il successo con la Finlandia, dipende anche dalla difficile e non completamente soddisfacente esperienza spagnola e dalla messa a punto di un primo schema, sotto molti aspetti un p\u00f2 avventato. Il rapporto con la Spagna ebbe origine dalla consonanza dei due Governi e dagli strettissimi rapporti che ebbe il comandante Wilhelm Canaris<\/span><\/strong> con il magnate spagnolo, Horacio<\/span> Echeverrieta Maruri<\/span><\/strong>, non solo astro ma un vero arbitro dell\u2019economia e dell’imprenditoria.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Horacio Echevarrieta Maruri (Bilbao, 15 settembre 1870 – Burce\u00f1a-Baracaldo, 20 maggio 1963), fu un eclettico uomo d’affari, industriale, banchiere, politico, mecenate, negoziatore diplomatico, fondatore di giornali, tra le altre attivit\u00e0. Ebbe numerosi rapporti con Canaris e nel 1925 firm\u00f2 un lucroso contratto per fornire alla Reichsmarine tedesca siluri di progettazione tedesca e costru\u00ec anche un U-Boat per test e addestramento<\/span><\/span> di tipo IA, costruito con la denominazione di E-1.
\n<\/span><\/span><\/span><\/strong>Horacio Echevarrieta Maruri – Horacio Echevarrieta – Wikipedia<\/a><\/p>\n

Il capitolo Spagnolo della Reichsmarine e della IvS<\/span><\/strong><\/p>\n

Al possibile programma congiunto tedesco\/spagnolo dei sommergibili si arriva attraverso una diplomazia parallela, riservata, e la delega di potere dei rispettivi governi a personaggi che hanno avuto un gran peso nella recente storia delle due nazioni. Il 13 settembre 1923 aveva preso il potere in Spagna il generale Primo de Rivera<\/span><\/strong>, i cui interessi e simpatie coincidevano in gran parte con quelli della Repubblica di Weimar, con cui si stabilirono da subito stretti rapporti. In campo militare la priorit\u00e0 era il recupero operativo e di credibilit\u00e0 della Marina Spagnola, anche come strumento di proiezione oltremare, senza influenze e dipendenze da interessi inglesi, che da sempre controllavano la cantieristica spagnola.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Dal 1908 infatti le costruzioni navali erano in mano alla Sociedad Espan\u0303ola de Construccio\u0301n Naval<\/span><\/strong>, partecipata al 40% dalla britannica Vickers, Amstrong y Brown<\/span><\/strong>, che controllava totalmente l\u2019impresa riguardo a altri soci minori spagnoli. Il Governo di Primo di Rivera var\u00f2 un importante programma navale, \u201cPrograma Carnejo<\/span><\/strong>\u201d dal nome del Ministro responsabile, ben equilibrato e di vasta portata, la cui realizzazione sub\u00ec ritardi proprio ad opera dei cantieri esecutori. Certamente uno dei problemi era la mancanza di concorrenza ed alternative; per ovviare alla dipendenza esclusiva dalla tecnologia e forniture britanniche, si cerc\u00f2 un accordo con la Germania: in questa prospettiva si inser\u00ec abilmente il magnate Echevarrieta, che aveva accumulato un\u2019enorme fortuna di guerra fornendo \u2013 grazie alla neutralit\u00e0 spagnola \u2013 minerale di ferro sia ad inglesi che a tedeschi. Inviato a Berlino come emissario spagnolo, grazie anche ai buoni rapporti mantenuti con l\u2019establishment tedesco, Echeverrieta si trasform\u00f2 immediatamente nel reciproco fiduciario ed asse della nascente alleanza.<\/p>\n

Il Capitano di Corvetta Wihlem Canaris divent\u00f2 l\u2019interlocutore per conto della controparte tedesca e la IvS assunse il ruolo di strumento operativo e tecnologico.<\/span><\/strong><\/p>\n

Un\u2019ottima occasione per la Repubblica di Weimar non solo per eludere le restrizioni di Versailles del 1918, ma anche per replicare gli accordi gi\u00e0 sottoscritti con il Giappone e l\u2019URSS; un\u2019ottima occasione anche per la Spagna che intendeva sviluppare un\u2019industria nazionale in grado di assicurare alla Marina siluri, sistemi di direzione del tiro, ausiliari ecc. di produzione nazionale in modo da rompere la dipendenza esclusiva dalle fonti britanniche.<\/p>\n

L\u2019azione tedesca, in campo navale, segu\u00ec due direttrici:<\/span><\/strong><\/p>\n

a) la Krupp<\/span><\/strong> appoggiava la costituzione di un nuovo complesso cantieristico, Unio\u0301n Naval de Levante, che doveva rappresentare la concorrenza della Sociedad Espan\u0303ola de Construccio\u0301n Naval, e attraverso il socio di questo nuovo polo, Horacio Echevarrieta, che era gi\u00e0 titolare dei cantieri di Cadice (Astilleros de Ca\u0301diz), si sarebbe inserita nel tessuto industriale spagnolo;<\/p>\n

b) Echevarrieta<\/span><\/strong>, in parallelo, ed \u201cautonomamente\u201d, a seguito di un decreto governativo del 1925 per la costituzione di una fabbrica di siluri nazionale, nel 1926 pot\u00e9 capitalizzare la stessa attraverso di un finanziamento di 240.000 sterline concesso dal Deutsche Bank, poi utilizzato per costruire nel 1928 a Cadice, a lato dei cantieri navali, lo stabilimento Fa\u0301brica Nacional de Torpedos<\/span><\/strong>.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

\u00c8 ovvio che i progetti, i dati e l\u2019assistenza tecnica necessari per i nuovi siluri furono forniti dalla stessa Reichsmarine, che design\u00f2 anche un responsabile della fabbrica di propria fiducia. \u00c8 da notare come ben prima di qualsiasi ipotesi di produzione fossero subito iniziate in Spagna prove sulle nuove armi. Sotto la direzione della IvS, e con forniture tedesche nell\u2019 aprile del 1930 venne impostata negli Astilleros de Ca\u0301diz, la costruzione del sommergibile E-1<\/span><\/strong>, formalmente una \u201cprivate venture\u201d (E-1 sta addirittura per Echevarrieta-1), le cui caratteristiche e prestazioni superavano notevolmente le specifiche emesse dalla Marina Spagnola per i sommergibili della classe C ordinati alla concorrenza con il \u201cPrograma Carnejo\u201d ed allora in costruzione.<\/p>\n

Fine I parte – continua<\/span><\/strong>
\nGiancarlo Poddighe<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

da Dall\u2019 IvS alla cantieristica navale \u2013 efficienza ed innovazione \u2013 capacit\u00e0 delle nuove costruzioni a fronte delle carenze e resistenze di un sistema rigido<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

.<\/span><\/p>\n

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\n.<\/span><\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo
\n.<\/span><\/p>\n

PARTE I<\/span><\/a> PARTE II<\/span><\/a><\/p>\n

,<\/span>
\n.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

tempo di lettura: <\/span> 5<\/span> minuti<\/span><\/span>  . ARGOMENTO: STORIA NAVALE PERIODO: XX SECOLO AREA: GERMANIA parole chiave: Costruzioni navali, IvS . Abbiamo gi\u00e0 accennato alla costituzione della IvS, ma questa azione fu uno solo degli aspetti dell\u2019azione politica e militare delle Germania. 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. Membro di alcuni Think Tank geopolitici, collabora con quotidiani soprattutto per corrispondenze all\u2019estero, pubblica on line su testate del settore marittimo e navale italiane ed internazionali. Non ultimo ha pubblicato una serie di pregevoli saggi sull\u2019evoluzione tecnologica e militare sino alla 2^ Guerra Mondiale, in particolare della Regia Marina, pubblicati da Academia.edu.\",\"sameAs\":[\"https:\/\/independent.academia.edu\/\"],\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/gian-carlo-poddighe\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La rivincita della marina tedesca dopo la grande guerra • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/101625","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"La rivincita della marina tedesca dopo la grande guerra • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 5 minuti  . 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Transitato all\u2019industria nazionale ha svolto incarichi di responsabilit\u00e0 per le costruzioni della prima legge navale diventando promotore delle Mostre Navali Italiane. Ha occupato posizioni dirigenziali sia nel settore impiantistico che delle grandi opere e dell\u2019industria automobilistica, occupandosi della diversificazione produttiva e dei progetti di decarbonizzazione, con il passaggio alle motorizzazioni GNV. E\u2019 stato membro dei CdA di alcune importanti JV internazionali nei settori metallurgico, infrastrutturale ed automotive ed \u00e8 stato chiamato a far parte di commissioni specialistiche da parte di organismi internazionali, tra cui rilevanti quelle in materia di disaster management. Giornalista iscritto all\u2019OdG nazionale dal 1982, ha collaborato con periodici e quotidiani, ed \u00e8 stato direttore responsabile di quotidiani ricoprendo incarichi di vertice in societ\u00e0 editoriali. 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