{"id":100480,"date":"2024-01-22T00:01:00","date_gmt":"2024-01-21T23:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/?p=100480"},"modified":"2024-01-22T08:15:06","modified_gmt":"2024-01-22T07:15:06","slug":"la-battaglia-dellisola-di-maggio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/100480","title":{"rendered":"La \u201cbattaglia\u201d dell\u2019isola di May"},"content":{"rendered":"tempo di lettura: <\/span> 6<\/span> minuti<\/span><\/span>

 <\/p>\nlivello elementare<\/span><\/a>\n

.<\/span><\/p>\n

ARGOMENTO: STORIA NAVALE<\/strong><\/span>
\nPERIODO: XX SECOLO <\/strong><\/span>
\nAREA: OCEANO ATLANTICO<\/strong><\/span>
\nparole chiave: May island<\/p>\n

Esiste un\u2019isola col nome May che si trova in Scozia, poco a Est di Edimburgo, nell\u2019estuario (Firth of Forth) del fiume Forth. Sul fiume \u00e8 installato il porto di Rosyth, dove la Royal Navy ha ancora una base. Da quel porto, la sera del 31 gennaio 1918, salparono circa quaranta unit\u00e0 tra navi e sommergibili dirette a Scapa Flow, nelle isole Orcadi, dove avrebbe dovuto aver luogo, il giorno successivo, un\u2019esercitazione di tutta la flotta.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

L\u2019estuario del fiume Forth in Scozia<\/span><\/strong><\/p>\n

Si mossero la 5\u00b0Squadra da Battaglia con quattro navi da battaglia e la relativa scorta di cacciatorpediniere, la 2\u00b0 Squadra degli incrociatori da battaglia con quattro incrociatori da battaglia e i loro cacciatorpediniere, due incrociatori e due flottiglie di sommergibili della classe K.
\nLe due flottiglie sommergibili erano la 12\u00b0, costituita dai sommergibili K3, K4, K6 e K7 guidati dall\u2019incrociatore leggero Fearless e la 13\u00b0, composta dai sommergibili K11, K12, K14, K17 e K22 guidati dall\u2019incrociatore leggero Ithuriel.<\/p>\n

\"Questa
\nIncrociatore leggero \u201dInthuriel\u201d (fonte Wikipedia)<\/span><\/strong><\/p>\n

La formazione ordinata era \u201clinea di fila\u201d e, raggiunta l\u2019isola di Maggio (Island of May) all\u2019imboccatura della baia, avrebbero dovuto accostare verso Nordest e aumentare la velocit\u00e0 a venti nodi.
\nIn testa navigava l\u2019incrociatore Courageous<\/span><\/strong> seguito dalla 13\u00b0 flottiglia (Inthuriel e cinque sommergibili), poi la squadra degli incrociatori da battaglia Australia, New Zeland, Indomitable e Inflexible con i loro cacciatorpediniere, seguivano la 12\u00b0 flottiglia sommergibili e infine le navi da battaglia con la scorta di cacciatorpediniere. Era una fila lunghissima, oltre venticinque miglia, che avrebbe dovuto procedere a elevata velocit\u00e0 per impedire l\u2019attacco da parte dei pi\u00f9 lenti sommergibili avversari. Infatti, i sommergibili del tipo K erano stati costruiti dagli inglesi per operare assieme alle navi e potevano navigare in superficie fino a 24 nodi utilizzando un impianto di propulsione a vapore (con due caldaie, due turbine e due eliche) anche se il tempo d\u2019immersione era piuttosto lungo dovendo intervenire anche sui due fumaioli.<\/p>\n

Costruiti durante il periodo bellico, (ne furono ordinati 21 ma costruiti solo 17), erano lunghi 103 m, dislocavano circa 1700 t in superficie e 2500 t in immersione, erano armati con cannoni in coperta e tubi lanciasiluri (4 a prora, 2 a poppa) e raggiungevano i 60 m di profondit\u00e0; ebbero numerosi incidenti e in particolare uno, il K13, era affondato durante le prove d\u2019accettazione con la perdita di trentadue uomini dell\u2019equipaggio. Recuperato, riparato e ribattezzato K22 era rientrato in attivit\u00e0. Le navi navigavano oscurate, senza luci di navigazione e in silenzio radio; solo a poppa una fioca luce segnalava alla nave che seguiva la posizione di quella davanti.<\/p>\n

Dopo che la 13\u00b0 flottiglia ebbe scapolato l\u2019isola May, nella notte e nella nebbia, da bordo dei sommergibili furono avvistate le luci di due imbarcazioni in avvicinamento e pensarono trattarsi di due dragamine, questo \u00e8 quanto poi i superstiti raccontarono. Per evitarle il sommergibile K14 accost\u00f2 violentemente a sinistra, seguito dal battello successivo, il K22, entrambi uscendo dalla linea di fila e accendendo le luci di posizione; quando poi cercarono di rientrare nella fila, il K22 invest\u00ec il K14. Il sommergibile K22. Si notino i due fumaioli cilindrici vicino ai cannoni (fonte Wikipedia). Entrambi i sommergibili si fermarono e il K22 trasmise, via radio e in codice, all\u2019incrociatore capo flottiglia la notizia dell\u2019accaduto asserendo che lui poteva rientrare in porto e che il K14 aveva subito danni e rischiava d\u2019affondare. Il resto della flottiglia non si accorse di nulla e prosegu\u00ec verso l\u2019alto mare. Quindici minuti pi\u00f9 tardi la 2\u00b0squadra degli incrociatori da battaglia, superata l\u2019isola, accost\u00f2 sulla rotta prevista e super\u00f2 i sommergibili ma l\u2019ultimo dei quattro incrociatori da battaglia, l\u2019Inflexible, urt\u00f2 contro il K22 torcendo ad angolo retto nove metri dello scafo prodiero, lesionando sia le casse di zavorra sia le casse del combustibile e incastrandosi nel battello di cui rimase visibile solo la falsa torre.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nel frattempo sull\u2019Inthuriel, l\u2019incrociatore leggero capo flottiglia della 13\u00b0, era stato decifrato il messaggio del K22 e la nave vir\u00f2 di bordo per tornare in soccorso, seguita dal resto della fila: i tre sommergibili superstiti K11, K12 e K17. Questa manovra port\u00f2 la nave e i sommergibili a interferire sulla rotta della 2\u00b0 squadra degli incrociatori da battaglia che stava sopraggiungendo e un altro incidente fu evitato solo dalle accostate d\u2019emergenza di entrambi i gruppi navali. Quando l\u2019Inthuriel e i tre sommergibili raggiunsero il luogo della prima collisione, vi stava sopraggiungendo anche la 12\u00b0 flottiglia che seguiva nella fila gli incrociatori da battaglia.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il Fearless, l\u2019incrociatore leggero capo flottiglia della 12\u00b0, sbuc\u00f2 dalla nebbia e invest\u00ec il K17. Gran parte dell\u2019equipaggio del battello riusc\u00ec a gettarsi a mare prima che questo affondasse.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

La 13\u00b0 era stata seguita dagli incrociatori da battaglia e questi si trovarono a dover manovrare per evitare i sommergibili che seguivano il Fearless e che a loro volta manovravano per evitare l\u2019incrociatore rimasto fermo dopo l\u2019urto. L\u2019incrociatore da battaglia Australia riusc\u00ec ad evitare il K12 puntando sul K6 e questi per togliersi d\u2019impiccio fin\u00ec per investire il K4 spaccandolo in due. L\u2019incrociatore da battaglia \u201cAustralia\u201d, costruito nel 1914, era appena rientrato in servizio dopo tre settimane di lavori per un precedente urto con l\u2019incrociatore da battaglia \u201cRepulse\u201d.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

I due sommergibili rimasero immobili quando sopraggiunse il K7 che evit\u00f2 il K6, ma invest\u00ec in pieno il K4 inferendogli il colpo finale. Sulla scena della tragedia comparve allora la 5\u00b0squadra delle navi da battaglia con le quattro grandi navi e la scorta di cacciatorpediniere, pass\u00f2 senza notare niente ma le eliche di alcuni caccia fecero strage degli uomini del K17 che erano ancora in acqua.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Il tragico bilancio fu di 270 morti di cui 104 sommergibilisti (55 del K4, 47 del K17 e 2 del K14) due sommergibili affondati (K4 e K17) quattro sommergibili pi\u00f9 o meno gravemente danneggiati (K6, K7, K14 e K22), l\u2019incrociatore leggero Fearless con la prora devastata e danni minori all\u2019incrociatore da battaglia Australia.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

La tragedia si svolse nel periodo di un\u2019ora e un quarto e sebbene non vi avessero preso parte navi nemiche fu chiamata, con macabro umorismo, \u201cla battaglia dell\u2019isola di May<\/span><\/em><\/strong>\u201d. Era tempo di guerra e, sulle indagini e le corti marziali che ne seguirono, venne mantenuto uno stretto riserbo. Solo settanta anni pi\u00f9 tardi, negli anni \u201990, fu tolto il segreto e fu eretto, nel porto della cittadina di Anstruther, antistante all\u2019isola May, un cippo commemorativo, era il 31 gennaio 2001.<\/p>\n

\"Questa<\/p>\n

Nel 2011, durante le prospezioni del fondale marino propedeutiche alla costruzione di un parco eolico offshore, sono stati scoperti i relitti dei due sommergibili e le loro immagini sonar sono state rese pubbliche. Nel ricordo della Grande Guerra, questo accadimento, avvenuto in acque lontane dal Mediterraneo, va commemorato come rispettoso omaggio a quanti vi persero la vita, anche se dovuto a fuoco amico piuttosto che per azione nemica.<\/p>\n

Piero Carpani<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

in anteprima bella foro del HMS K15 della classe K come il K14 e il K22<\/p>\n

 <\/p>\n

Alcune delle foto presenti in questo blog possono essere state prese dal web, citandone ove possibile gli autori e\/o le fonti. Se qualcuno desiderasse specificarne l\u2019autore o rimuoverle, pu\u00f2 scrivere a infoocean4future@gmail.com e provvederemo immediatamente alla correzione dell\u2019articolo<\/p>\n

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Tra i suoi numerosi incarichi professionali \u00e8 stato capo servizio Genio Navale a bordo dell\u2019Amerigo Vespucci e su Nave Sagittario, oltre a essere stato imbarcato sull\u2019Incrociatore Andrea Doria e sul Cacciatorpediniere Audace. La passione per la vela lo ha portato a partecipare alle attivit\u00e0 della Sezione Velica di La Spezia di cui \u00e8 stato vice presidente. Gli \u00e8 stata affidata Artica II, l\u2019imbarcazione storica della Marina Militare, che ha curato e portato in regata per dodici anni partecipando a numerose edizioni dei raduni di Porto Cervo, Imperia, Porto Santo Stefano, Napoli e alle regate delle Tall Ships del 1996 e 2000. Partecipa alle attivit\u00e0 di avvicinamento dei giovani alla vela collaborando con la STA Italia (Sail Training Association) come skipper di un\u2019imbarcazione privata. Ha pubblicato numerosi saggi tra cui \u00a0\u201cGiornale di bordo\u201d (Istituto Idrografico della Marina \u2013 2006 Genova) e \u00a0\u201cLa pi\u00f9 bella del Mondo \u2013 Nave Scuola Amerigo Vespucci\u201d (Grafiche Amadeo \u2013 C.S.O. 2008 Imperia).\",\"url\":\"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/author\/piero-carpani\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La \u201cbattaglia\u201d dell\u2019isola di May • OCEAN4FUTURE autore","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ocean4future.org\/savetheocean\/archives\/100480","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"La \u201cbattaglia\u201d dell\u2019isola di May • OCEAN4FUTURE autore","og_description":"tempo di lettura: 6 minuti  . 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Tra i suoi numerosi incarichi professionali \u00e8 stato capo servizio Genio Navale a bordo dell\u2019Amerigo Vespucci e su Nave Sagittario, oltre a essere stato imbarcato sull\u2019Incrociatore Andrea Doria e sul Cacciatorpediniere Audace. La passione per la vela lo ha portato a partecipare alle attivit\u00e0 della Sezione Velica di La Spezia di cui \u00e8 stato vice presidente. Gli \u00e8 stata affidata Artica II, l\u2019imbarcazione storica della Marina Militare, che ha curato e portato in regata per dodici anni partecipando a numerose edizioni dei raduni di Porto Cervo, Imperia, Porto Santo Stefano, Napoli e alle regate delle Tall Ships del 1996 e 2000. Partecipa alle attivit\u00e0 di avvicinamento dei giovani alla vela collaborando con la STA Italia (Sail Training Association) come skipper di un\u2019imbarcazione privata. 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